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  隨著我國(guó)物流貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，整車物流公司的規(guī)模也得到了不斷的增加。但重慶物流公司服務(wù)能力、操作水平和服務(wù)產(chǎn)品都和物流貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展難以完全匹配，有所欠缺，在重慶貨運(yùn)公司行業(yè)政策及環(huán)境不斷發(fā)生變化的時(shí)期，重慶整車物流行業(yè)也正在逐步發(fā)生變化。縱觀全局展望未來(lái)其行業(yè)狀況發(fā)展趨勢(shì)可能如下所列：
  一、物流服務(wù)需求升級(jí)
  物流服務(wù)將從針對(duì)特定上游客戶提供結(jié)果導(dǎo)向的服務(wù)（準(zhǔn)時(shí)率、質(zhì)損率、賬實(shí)相符率）轉(zhuǎn)變?yōu)榧?xì)化的過(guò)程導(dǎo)向的服務(wù)（標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、實(shí)時(shí)化），滿足客戶物流基本需求的同時(shí)提升運(yùn)營(yíng)效率、降低成本，另外增值服務(wù)需求將不斷增加。
  二、物流資源進(jìn)一步集中
  目前整車物流服務(wù)行業(yè)基本處于“割據(jù)分散”的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，市場(chǎng)集中度低，行業(yè)內(nèi)整合的空間較大，受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化及政策支持的推動(dòng)，中國(guó)整車物流行業(yè)將從積累階段發(fā)展到集中階段，市場(chǎng)集中度逐漸增加；同時(shí)除了汽車物流領(lǐng)域內(nèi)部不同企業(yè)的橫向整合，也會(huì)出現(xiàn)向其他子行業(yè)縱向整合的趨勢(shì)，那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會(huì)從簡(jiǎn)單的規(guī)模增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值增長(zhǎng)，小規(guī)模物流企業(yè)特別是單純的運(yùn)輸商因?yàn)槔麧?rùn)率減少、生存空間越來(lái)越小，較大規(guī)模的物流企業(yè)將借機(jī)整合資源、布局網(wǎng)絡(luò)。

  三、物流模式將改變
  我國(guó)的乘用車整車物流基本處于以運(yùn)輸服務(wù)為主階段，并且是以公路運(yùn)輸為主（80%左右）、鐵路和水路運(yùn)輸為輔（20%左右），但隨著主機(jī)廠銷量的不斷攀升以及銷售模式的改變，以及GB1589-2016發(fā)布以后，2016年9月21日將成為整車物流變革的分水嶺。預(yù)計(jì)整車物流運(yùn)營(yíng)模式和運(yùn)輸方式選擇將會(huì)有很大的變化，這對(duì)整車物流企業(yè)來(lái)講既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。具體變化如下：
  1、水路和鐵路運(yùn)量將增加，發(fā)運(yùn)占比是增長(zhǎng)趨勢(shì)，但2年內(nèi)占比變化不大，因?yàn)殍F水運(yùn)力資源、場(chǎng)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等資源增加不會(huì)太快，同時(shí)汽車銷量在增長(zhǎng)；
  2、公路運(yùn)量也持續(xù)增長(zhǎng)，但平均運(yùn)距變短、重駛率降低；
  3、前置庫(kù)需求增加、功能擴(kuò)展，圍繞前置庫(kù)的增值服務(wù)將增加；
  4、"鐵路、水路、公路（干線運(yùn)輸）+前置庫(kù)+末端短駁"的模式成為必然結(jié)果。
  四、物流企業(yè)將加速兩極分化
  未來(lái)的整車物流行業(yè)將會(huì)有三類公司存在，一類是主機(jī)廠背景的物流管理公司，二類是具有運(yùn)力或倉(cāng)儲(chǔ)資源的操作型公司，三類是為一類和二類公司提供咨詢、技術(shù)、信息化等服務(wù)的公司。至于像美國(guó)羅賓遜這樣的公司是否能出現(xiàn)何時(shí)能出現(xiàn)，需要用更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
  五、“互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流”將成為必然
  國(guó)家已經(jīng)將互聯(lián)網(wǎng)+物流規(guī)劃入重點(diǎn)規(guī)劃，重慶物流協(xié)會(huì)明確提出：要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算等信息技術(shù)與物流行業(yè)深度融合，推動(dòng)物流行業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是物流業(yè)的“供給側(cè)改革”。而與之對(duì)應(yīng)的，目前整車物流行業(yè)，存在著許多的信息孤島，尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，在互聯(lián)網(wǎng)+，大數(shù)據(jù)方面，有著巨大的潛力可以發(fā)掘。
  六、物流金融將持續(xù)高速發(fā)展
  物流金融，是物流與金融相結(jié)合的產(chǎn)品，不僅能提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，而且可以協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率。在國(guó)內(nèi)，由于中小型企業(yè)存在著信用體系不健全的問(wèn)題，所以融資渠道貧乏，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展資金壓力大。金融物流服務(wù)的提出，可以有效支持中小型企業(yè)的融資活動(dòng)。另外，金融物流可以盤(pán)活企業(yè)暫時(shí)閑置的原材料和產(chǎn)成品的資金占用，優(yōu)化企業(yè)資源。
  未來(lái)，隨著企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐步擴(kuò)大提升，物流金融也將從靜態(tài)質(zhì)押監(jiān)管向動(dòng)態(tài)質(zhì)押監(jiān)管，從流通性客戶向生產(chǎn)型客戶，從現(xiàn)貨質(zhì)押向買方信貸，從自有倉(cāng)庫(kù)發(fā)展向庫(kù)外倉(cāng)庫(kù)，從單一環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈全過(guò)程發(fā)展。

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