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  同城配送物流三大痛點，四大趨勢
  如果沒有同城物流，或者同城物流的效率很低，一個城市的網購、外賣等生活服務就會癱瘓，很難想象這是一場怎樣的災難。下面分析一下這個重要而復雜的“毛細血管系統”。
  同城物流的痛點
  同城物流之所以被比作“毛細血管”，一方面說明它對我們的城市生活較重要；另一方面，它也反映了它復雜而混亂的一面。
  傳化易貨迪北京城市總經理王文舉、速派合伙人孫陽、百度外賣物流中心開放平臺總監劉丹、點我達副總裁謝新宇、安鮮達北區總監康曉杰分析了行業痛點。
  痛點一：政策
  每個城市都有自己的交通限制，比如三輪車、平板車的交付限制等。此外，營改增等稅收政策也是影響之一，因為小微企業是同城物流領域的主要領域，營改增后進項困難。
  痛點二：業態本身
  物流業門檻較低，同質化競爭激烈，整個行業的生存環境惡劣。
  痛點三：服務質量
  無論是演講還是穿著，送貨員早都給人一種非常不專業的印象。雖然這兩年有了一定的進步，但還是需要改進的。
  對于行業和公司本身來說，很難改變政策。然而，除了政策之外，行業的低價競爭和服務質量也存在問題，這是每個人的共識。
  未來的趨勢
  怎樣調整，才能解決上述問題，讓這個“毛細血管”系統更順利地為我們的城市生活服務？
  靈活運用地圖、訂單、運力。
  在加入百度之前，百度外賣物流中心開放平臺總監劉丹是一個連續的企業家。通過她的經驗，將同城配送的未來變化概括為:地圖、訂單和運輸能力。因為送貨員和車輛都是由運輸能力驅動的，未來誰能靈活運用這三個維度，較大限度地提高 效率價值，誰就能獲得較大的利益。
  只有有效調度，才能實現盈利
  速派合伙人孫陽認為，調度系統是物流的核心，但隨著業務的發展，這一系統的升級一直在迭代升級。
  從字面上看，調度是汽車和商品的匹配，但這涉及到公司和司機的利益分享。快遞的解決方案是:直接包車，包車4小時8小時，給司機一定的費用。但是在包車期間，要實現有效的調度，讓公司盈利。
  找準切入點
  傳化易貨的王文舉說，項目越不樂觀，越容易跳出來。成功就是找準切入點。目前有幾家類似的公司在做整車配送業務，也有流量入口。現在C端和小B端還有相當多的訂單。
  無論是零擔專線、第三方物流、中小制造企業、電子商務、商場超市還是專業市場，只要有城市貨運的需求，易貨滴都可以通過企業級定制服務獲得專業便捷的運輸體驗。目前運營也很好，不需要融資支持。所以，成功就是利用自己的優勢，找到合適的起點。
  終端配送，新玩家難以出現
  點我達副總裁謝新宇認為，目前終端配送需求旺盛的是B端，所以一開始就要服務好B端。只有這樣，才能優化成本結構。但是服務B端也有一些資源依賴，比如百度物流依賴百度外賣，達達依賴JD.COM回家和JD.COM商城的一些訂單。

  作為阿里系統的一員，點我達與盟友的深度合作是基于一種生態協作，這種協作有很高的壁壘。謝新宇說:“新玩家進來很難玩，這個領域的準考證已經發了。”

  實時物流的發展道路
  隨著JD.COM、聚美優品、當當等B2C電商的發展，落地配送興起；隨著餓了么、百度外賣等O2O交易平臺的壯大，人們對物流的要求越來越高，終端配送出現了新的需求——即時物流。
  關于即時物流的定義，有很多說法，但在謝新宇看來，其兩個特點目前比較清楚：
  1，沒有距離限制；
  二是代表一種快、準時的物流形式——門到門，無中轉、無倉儲物流。
  點我達是早的即時物流玩家之一。面對房屋快遞、全峰快遞、順豐快遞等公司開始布局即時物流的局面，謝新宇講述了我達做好即時物流的三條路徑。
  三條路徑，做好終端配送工作
  通過ToB做ToC。
  即時物流的B端需求遠遠大于C端需求。從B端切入，可以反過來優化公司的成本結構。因為物流講究規模效應，比如經銷商的數量會直接影響公司的成本。良好的服務B端可以帶來大量的容量。有了容量，我們可以推出C端服務，做一些跑腿和采購的事情。
  現在點我達與河馬鮮生、餓了么深度合作，希望先為B端服務，再與C端接觸。
  2，眾包模式
  既不受距離限制，也不受時間限制。即時物流的概念很大，所以我們需要找到一個切入點來做。云鳥和速派都是干線。點擊我達的想法是:以眾包的方式，專注于終端配送。
  眾包模式屬于共享經濟，強調資源的使用，而不是占有。比如資產的盈余、認知的盈余、時間的盈余都可以共享。事實上，眾包使用時間盈余。因此，眾包大大降低了物流成本。在整個行業，眾包模式的成本需要是較低的。
  3，技術特征，調節供需平衡
  從2009年就進入物流行業，點我達是國內早實現智能調度的企業之一，現在依然在延用這種智能調度系統。在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規模而不經濟的模式。點我達希望讓自己的智能系統足夠強大，通過對配送員的調度，調節供需平衡，實現協作效率的較大化。(來源：倉庫社區；編選：中國電子商務研究中心）

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